日本地鐵里的女性專用車廂

    “我可以少用空調(diào)，盡量不用電器。但是為節(jié)電取消女性專用車廂，實(shí)在很不方便?！奔易M濱且每天要乘坐市營(yíng)地鐵上下班的YUKI一臉愁容。今年，日本神奈川縣橫濱市以節(jié)省電力為由減少了地鐵運(yùn)營(yíng)班次，為分散隨之而來的擁擠，以往早高峰期間的女性專用車廂不得不被臨時(shí)取消。 

　　裝飾成淡粉色，高峰時(shí)段運(yùn)行

　　據(jù)稱能有效避免“騷擾”

　　“我可以少用空調(diào)，盡量不用電器。但是為節(jié)電取消女性專用車廂，實(shí)在很不方便?！奔易M濱且每天要乘坐市營(yíng)地鐵上下班的YUKI一臉愁容。今年，日本神奈川縣橫濱市以節(jié)省電力為由減少了地鐵運(yùn)營(yíng)班次，為分散隨之而來的擁擠，以往早高峰期間的女性專用車廂不得不被臨時(shí)取消。

　　盡管換乘不方便且距離樓梯較遠(yuǎn)，但以往的早晨，YUKI仍會(huì)特意多走幾步到車頭處，站在“女性專用車廂”的排隊(duì)線后，和其他女性乘客一起靜靜地等候那節(jié)裝飾有淡粉色線條的女性專用車廂到來。“車上大部分都是女性乘客，所以再擠也不用擔(dān)心什么。那種安心感是其他車廂沒有的。另外，這里在夏天也沒有那么多汗味，心情都會(huì)覺得好很多?！盰UKI說，她現(xiàn)在最大的心愿就是讓女性專用車廂盡快恢復(fù)。

　　粉紅車廂高峰時(shí)段運(yùn)行

　　記者發(fā)現(xiàn)，日本女性專用車廂大多位于地鐵的頭部或者尾部，這是因?yàn)橥ǔＧ闆r下車頭或車尾的乘客相對(duì)較少。運(yùn)行時(shí)間則根據(jù)線路繁忙程度而定，東京大多線路規(guī)定從始發(fā)車的發(fā)車時(shí)間起到9點(diǎn)30分之間的早高峰為“女性專用車廂”運(yùn)行時(shí)刻，之后該車廂將作為普通車廂使用，任何乘客都可自由乘坐。而在擁擠狀況相對(duì)較好的神戶、大阪等關(guān)西地區(qū)，全天開辟“女性專用車廂”的線路也并不少見。

　　記者看到，為方便乘客辨識(shí)，地鐵公司除在等候線、看板等處標(biāo)示清楚之外，也會(huì)在車廂外部貼上格外顯眼的“女性專用車廂”的粉紅色牌子。

　　近幾年，隨著這一概念的普及，不少精明的商人甚至?xí)谲噹麅?nèi)部及車廂附近燈箱中有的放矢地投放面向女性消費(fèi)者的廣告。

　　粉色車廂里也并非全是女士

　　記者乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管被稱為“女性專用”，但實(shí)際上即便是在早高峰時(shí)段，車廂乘客也并非百分之百都是女性。對(duì)于乘客范圍，日本國土交通省在引入初期即已明確提出：“女性專用車廂是在男性乘客的理解和協(xié)助下產(chǎn)生的。強(qiáng)制性限制男性乘客乘坐沒有法律依據(jù)，也不能故意將男性乘客排除在外?！?/p>

　　在女性專用車廂中，偶爾也會(huì)看到由母親牽領(lǐng)著的小男孩或是身體不便的男性乘客。按照多家鐵道公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)定，幼小男童、身體殘障人士以及陪同殘障人士的男性乘客，皆可無需顧忌地乘坐。

　　2008年開設(shè)女性專用車廂的札幌市，特意將其名稱改為“女性·兒童專用車廂”。“這樣做主要是為避免女性以外的乘客會(huì)感覺不方便?！痹鲜薪煌ň重?fù)責(zé)人表示。

　　粉色車廂推出讓性騷擾事件有所下降

　　日本女性專用車廂經(jīng)歷數(shù)次反復(fù)之后在2000年12月由京王電鐵率先嘗試，迅速得到社會(huì)好評(píng)與強(qiáng)烈關(guān)注。

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　　八成受調(diào)查男性反對(duì)

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“我可以少用空調(diào)，盡量不用電器。但是為節(jié)電取消女性專用車廂，實(shí)在很不方便?！奔易M濱且每天要乘坐市營(yíng)地鐵上下班的YUKI一臉愁容。今年，日本神奈川縣橫濱市以節(jié)省電力為由減少了地鐵運(yùn)營(yíng)班次，為分散隨之而來的擁擠，以往早高峰期間的女性專用車廂不得不被臨時(shí)取消。 

　　韓國地鐵車廂里經(jīng)常會(huì)發(fā)生犯罪行為，一些不道德的男性會(huì)對(duì)女乘客進(jìn)行性騷擾。據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》消息，性犯罪接連不斷讓負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)地鐵的當(dāng)局一直很頭疼。無奈之下，首爾市又翻出了以前被擱置的老辦法——“女性專用車廂”。首爾市計(jì)劃在收集各界人士的意見之后于今年9月在2號(hào)線試運(yùn)行女性安全車廂。

　　韓國曾于1992年在地鐵1號(hào)線和韓國國鐵上嘗試過女性專用車廂制度，但是最后的結(jié)果是行不通。當(dāng)時(shí)在乘客較多的時(shí)間段，把距離換乘通道較近的最后一節(jié)車廂指定為女性專用車廂。但是這無法阻止蜂擁而至的男性乘客。2007年也曾出現(xiàn)過女性專用車廂的提議，但“對(duì)男性的逆向歧視”的反對(duì)意見太強(qiáng)烈，提議終成泡影。

　　全球大約有９個(gè)城市的地鐵設(shè)有女性車廂

　　目前，全球大約有9個(gè)城市的地鐵設(shè)有女性車廂。比如德黑蘭這樣的城市，風(fēng)俗要求男女乘客必須分隔。另一種是東京、大阪、名古屋等城市，那里的女性乘客在通勤客流中相對(duì)較少。另外，印尼、巴西等國也設(shè)立了女性專用車廂。紐約、倫敦、巴黎等世界主要大城市的地鐵中沒有女性專用車廂。

　　設(shè)立女性車廂并不是一個(gè)新設(shè)想。在北京，這樣的提議被反復(fù)論證過。在目前地鐵特別擁擠的情況下，女性乘客在夏天出門確實(shí)是一件難事：一、擠不上去；二、氣味難忍；三、易被色狼占便宜。

　　可以看出，設(shè)立女性專用車廂并不是一個(gè)解決所有問題的良方，就算是“移植”這種做法，操作上也很難。不過，希望這個(gè)問題能引起大家的思考與討論，能從別國的做法中看到合理的因素，從而能找到更實(shí)際、更可行的辦法。

　　>>>數(shù)字

　　中國人民公安大學(xué)教授王大偉表示，氣溫每升高兩攝氏度，全國的強(qiáng)奸案發(fā)案率就上升1%。不少女性表示，因?yàn)橄奶齑┑囊路伲诘罔F擁擠時(shí)更容易遭受騷擾。